孙存忠：船舶动力的"好医生"

航海系 轮机771校友孙存忠

  高温，最高时可达50摄氏度；噪杂，有时噪声达到116分贝；憋闷，在船舱的最底层值守……

  面对这样的环境，“中国海警2112”船轮机长孙存忠毫不退缩、毫无怨言，怀着对海洋事业的崇高信仰和对轮机工作的无限热爱，数十年如一日，用汗水浇灌果实，用坚持铸就信念，用勤奋书写平凡人的伟大人生。

赴日接船不辱使命

  “与船舶打交道越久，对它的敬畏就越深。只要我人在船上，就一定要保证船舶处于一种随时适航的状态。”孙存忠说。

  从业30多年来，孙存忠是这样说的，也是这样做的。

  2010年9月初，“闽晋渔5179”船在钓鱼岛海域正常捕捞作业时，被日本海上保安厅非法扣押。经中国政府严正交涉，有关方面答应让“闽晋渔5179”船回国，但需中方另派两名船员到日本把船开回。

  上级部门紧急商量，把任务交给了福建省海洋与渔业执法部门。到底派谁去比较合适呢？福建省海洋与渔业厅分管执法的负责人想到了一个人——时任“中国渔政35001”船轮机长孙存忠。

  当晚，孙存忠在船上值班，接到电话，便立刻赶往省委、省政府领受任务。第二天清晨6时许，孙存忠与晋江市一位渔船船长到达日本石垣岛。中午11时许，他们赶到“闽晋渔5179”船停靠的码头。

  “你们快点开，不然就直接把你们拖到外海去！”没想到两人刚一上船，日方就发出无力“命令”。

  渔船接连受到冲撞，船体是否有受损？发电机等机器设备置于何处？问题还没有找到答案，船已经出海。日方屏蔽了所有的通讯信号，孙存忠将面临40多个小时的考验。

  “我一定要把船安全开回国！”孙存忠沉着冷静，日夜待在机舱室，随时准备应对任何突发情况。凭着30多年的丰富工作经验和过硬的轮机技术，他迅速熟悉了船上的一切，保证了机器的正常运转。

  9月15日早8时，“闽晋渔5179”船顺利驶入福建省晋江市渔业码头。

连夜抢修司空见惯从

  2011年10月开始，福建省海洋与渔业执法总队开始参与国家海洋维权执法。作为其中一员，孙存忠曾15次随船出海执行任务，年均出海200多天，航程2万多海里，巡航海域北起东海苏岩礁，南至南海仁爱礁。

  作为船舶运行的“动力”和“心脏”，轮机部出海时任务非常繁重，加班加点、连夜抢修更司空见惯。每一次，孙存忠都冲在前面。

  2013年12月，“中国海警2112”船赴钓鱼岛巡航。有一天晚上，机舱漏油了，如不及时处理，后果不堪设想。当时，恰逢冷空气过境，海上风高浪急。一个浪头打来，船体左摇右摆。孙存忠带领机舱人员不顾颠簸摇晃，连夜检查，发现漏油原因部位是可调桨分配器，立刻抢修，保障了顺利航行。第二天，孙存忠和队友们准时赶到了规定的集结地点。

  那次经历只是孙存忠无数次抢修的一个缩影。“中国海警2112”船第一次执行南海维权巡航任务时，为应对突发状况，两个多月里的绝大多数晚上，他只在沙发上躺一躺，连衣服也没脱。

  “只要有‘老孙头’在，我就很放心。”那次南海维权带队指挥长陈福茂称孙存忠“老孙头”，是对他责任感和敬业精神的赞许。

一丝不苟监造船只

  2012年7月，孙存忠被安排到造船厂负责监造“中国海警2112”船。

  孙存忠到达的第一天，恰逢船厂准备往机舱吊装主机。为了方便吊装，船厂技术人员计划把主机舱上面的设计开口再扩大1.2米。造船无小事，孙存忠立即警觉起来。切割一块钢板，原先的船型结构势必受到影响，这当中的微小差别也许只有几毫米，但肯定会影响整条船的结构、强度、甚至前进速度。

  孙存忠非常认真地查看了主机图纸，仔细比对相关数据，凭借丰富的经验认为，原先的设计开口足够吊装两部主机。他很快找到船厂负责人提出“不用扩大开口”的建议。厂方为赶进度、图方便，没有答应。强烈的使命感和责任感让孙存忠又去积极协调厂里生产部、设计部、安全部以及施工工人。在他的坚持和现场指挥下，两部主机成功吊装。

  事后，船厂负责人拉着孙存忠的双手，激动地连声道谢。孙存忠的这一坚持，惠及的不仅仅是“中国海警2112”船，同一批次的另外17艘船也都受益，还节省了几十万元的资金。

  类似的事情还有很多，如成功解决试航过程中出现的主机超负荷运转问题，自主研发改进船上减震设备，多次成功解决船上制冷设备故障……

  30多年，无论船舶出海，还是在港，孙存忠把青春和梦想都献给了岗位；十余年的执法，他从未请过一天假，事必躬亲，真正做到了“以船为家，以技术为生命”。