林维棋：为祖国远洋运输做贡献

集美水产航海学校高15组林维棋

航海界老前辈

航海系校友集美水产航海学校高15组（1947年毕业）林维棋

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      林维棋是广远公司的老船长，他几十年如一日，献身祖国的航海事业，是当年我国航海界为数不多的教授级高级工程师之一，退休前十年一直在我国的远洋豪华客轮耀华轮当船长，离休后还继续努力，为相国的远洋运输事业贡献自己的丰富经验和不凡才智。

优秀事迹

      1947年，林维棋从福建省厦门集美高级水产航海学校(现厦门海洋职业技术学院)毕业后，先后在厦门华侨航业公司、香港华夏企业有限公司、运通船务公司，中波海运公司工作，1965年调到广远公司工作，直至1984年7月离休。他先后到过60多个国家和90多个港口，面对惊涛骇浪，矢志不移地为远洋运输事业作出贡献。林维棋得到的奖状有一大叠，中波海运公司、广远公司、中远集团总公司、交通部颁发的奖状有20来本。有人说他前进的道路上铺满了鲜花，幸运星辰总在他头上闪烁，其实，成就和荣誉，是他一生呕心沥血赢来的，他一生的经历也并非一帆风顺。

      解放初期，美国对我国进行封锁禁运。我国与波兰一起成立了中波海运公司，林维棋当时在中波海运公司的船上工作，他所在的船舶曾受过多次美国飞机的挑畔。1954年的一天，中波海运公司的和平轮航行在海陵山岛与上下川岛之间，当时还是三副的林维棋在驾驶台值班。突然有十多架美国飞机在上空盘旋，并向和平轮俯冲扫射，子弹就在他头顶上呼啸而过。在这生死关头，林维棋蔑视威胁恐吓，你打你的枪，我开我的船，守在驾驶台，他和他的船友们表现出了中国海员的大无畏精神。

      强烈的民族自尊心，培育了他奋发图强之心和对航海事业的执著追求。50年代，他在中波海运公司工作，同船的波兰船员认为中国的海运事业还是处在帆船时代。尽管当时我国派去中波海运公司的船员工作能力强、航海技术好，但他们对中国船员还是很不信任，并带有歧视态度！有的外国船长规定不准中国船员进入海图室怕弄坏助航仪器。林维棋觉得这口气一定要争，一定要证明中国船员不比洋人差。他奋发学习，刻苦钻研航海技术，决心在业务技术上表现出色，令人信服。有一次，林维棋在驾驶台目测陆标定位时，一名外国船长站在他身边看着，这可是一次争气的机会，林维棋准确地在海图上划出了船位，这个外国船长见他划得又快又准，不由打量了他一番，说:“从没有遇见过一个三副能这样快速而又准确的定位”。此后，同船的外国船员不但对林维棋刮目相看，而且对其他中方船员也改变了态度。

      林维棋具有航海家的才智和胆略，曾用他的智慧挽救了一艘船舶的沉没。1963年冬天，他在中波海运公司考修斯克轮任大副，该轮在波罗的海与苏联一条油船相撞，左舷二舱后部被撞开6米宽、6米深的的一个大窟窿，海水不断涌入第二舱和第三舱，船艏慢慢下沉，全船一片惊慌。当时气候恶劣，气温在零下30-40℃，95%的海区已结冰，冰厚1米至3米不等。在这危急关头，他沉着地组织抢救，别出心裁使用铁板挡住裂口，然后覆盖堵漏毯。由于措施得当，避免了一场沉船悲剧。

      林维棋对工作认真负责，尤其是担任船长职务以后，时刻想到国家利益，做到一丝不苟，始终把安全工作放在第一位。无论是运送放客，还是承运杂货和危险品，都能做到安全优质，从未发生过责任事故。他曾在耀华轮担任船长，多次运送日本友好访华团。1982年以后担负接送旅客任务，均做到安全准点，多次受到国际友人的赞扬、租方的夸奖，为广远公司赢得声誉。1984年下半年，耀华轮曾被美国林德布列特公司誉为“五星轮”，跨入世界旅游船的先进行列。1983年3月1日凌晨，天上刮着7级大风，下着暴雨，他在锚泊广州的耀华轮上组织船员营救一艘翻底渔船，救出3名落难者，当地政府给耀华轮赠送了一面“再造之恩”的锦旗。

      为了振兴我国远洋运输事业，林维棋不辞劳苦地著书立说，把自己几十年航海的宝贵经验，毫无保留地传给新一代船员。1981年以来，他先后编写了《引水员在船时，船长应注意的事项》、《关于北印度洋航线选择的探讨》、《船员考证题解》、《租载与安全》、《关于考修斯克轮发生碰撞事故的几点体会》。他离休以后又写了《在大风浪中航行的安全措施和船舶操纵》、《船舶避碰》，和他人合写《船实用安全手册》等，这些著作深受广大船员的欢迎，得到了航海界的好评。

      林维棋不仅给年轻一代海员留下了宝贵的航海资料，也留下了宝贵的精神财富。37年漫长的岁月中，他严格要求自己，始终如一。一举一动，堂堂正正，一言一行，落落大方，遵纪守法，克己奉公。当家庭与事业发生矛盾时，他毫不犹豫地给事业让路，小家为“大家”作出牺牲，把个人家庭的幸福同事业紧紧地连在一起。1955年5月，他刚把妻子送进医院分娩，广远公司来电报派他上船。他二话没说，当天就去车站买车票，第二天就启程。后来，他才知道就在他离家出发的翌日，他的第一个孩子呱呱落地了。当他回家休假时，这个孩子已经学会走路，会叫“爸爸”了。1984年7月，林维棋办理离休手续以后，他携带家眷回福建老家省亲。正在这时，耀华轮船长钱方安因病需离船治疗，公司把这个情况告诉他并希望他能在短时间内去该轮顶班。他和过去一样，二话没说就答应下来，撇下在福建老家尚未办妥的事情，上耀华轮当了3个月船长，跑了几次菲律宾。1986年又上耀华轮顶班2个月。这些顶班，都是没有报酬的。

      之后，曾有不少单位以高薪聘请他去任职，但他都婉言谢绝了。重庆、福州、厦门的一些公司，曾以高薪为条件聘请过他；大连某船务有限公司曾聘他去当业务副经理，工资、待遇从优。一个单位又一个单位聘请，优厚条件一个比一个好，但他总是婉言谢绝了。有人问，这么优厚的条件为啥不干?他说:“我不是为钱和当官而工作。因为我还有许多没有完成的事业等着我去做，我还想为咱们广远公司多干点事。”人们从这简单而朴素的回答，看到了林维棋崇高的品德。

      一个人能够做到几十年如一日，为祖国远洋运输事业辛勤工作，确实是一件极不容易的事情。为表彰林维棋对我国航运事业和中日友好所做的贡献，交通部授予他“为我国航运事业发展做出贡献”奖。广大海员都尊敬他，称他为“航海老前辈”，他一生别无所求，只有在本职岗位上奉献出自己的才智，为远洋运输事业的发展鞠躬尽瘁。从他的身上可以看出老一辈海员的优秀品质和高尚情操。（林维棋校友于1999年12月10日因病逝世，家属多次搬家，奖状及荣誉称号证书等均遗失）